<p>乘联会:2021年全国乘用车销量破两千万,车市新能源化转型添速</p>

  1月11日,乘联会公布了2021年12月全国乘用车的销量,并对2022年的车市进走了展看。

  全年零售销量破两千万

  2021年12月,乘用车市场零售达到210.5万辆,同比降低7.9%,环比添长15.9%,相比近几年的12月环比添长10%的平均程度,2021年12月零售环比走势清晰改善。

  2021年12月全国乘用车销量

  图片来源:乘联会

  乘联会认为,12月不幸因素仍主要是疫情,最先是疫情散发与逆复,一方面对进店量影响较大,导致服务业修复受阻;其次是公共财政中用于疫情防控等托底保障的开销添大,促进改善性消耗动力撑持不能;再次是经济指标回落压力和就业预期及信念偏弱,终端消耗需要添长乏力,中矮端始购车型的需要趋缓。添之2020年12月促消耗政策扫尾的销量高基数,车市添长压力偏大。

  此外,随着春节前回乡潮的挑早启动,12月中旬后的车市零售清晰改善。原由经销商层面的在售车型库存程度改善、组织不息优化,厂商供货节奏逐步相符预期。随着出售旺季到来,12月经销商清晰添大终端优惠力度,出售积极性快速升迁,实现终端零售走强。

  在2021年12月的数据出炉之后,2021年全年乘用车的数据也水落石出。

  2021年1~12月乘用车的零售累计达到2014.6万辆,同比添长4.4%。据2021年乘用车零售数据,传统燃油车缩短102万辆,同比降低6%,而新能源车添量188万辆,同比添长169%,乘用车零售同比净添86万辆。新能源车对全年乘用车同比添速贡献了9个百分点。

  12月新能源乘用车排泄率超20%

  从排泄率来看,选择新能源车的消耗者也快捷增补。

  2021年12月新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比添长128.8%,环比添长25.4%。1~12月新能源车零售298.9万辆,同比添长169.1%。

  2021年12月新能源车国内零售排泄率22.6%,1~12月排泄率14.8%,较2020年5.8%的排泄率升迁清晰。在12月,自立品牌中的新能源车排泄率39%;豪华车中的新能源车排泄率32.7%;而主流相符资品牌中的新能源车排泄率仅有3.3%。

  若以批发销量来看,在12月的新能源市场中,上汽集团与广汽集团外现相对较强,传统车企亮点特出。比亚迪纯电动与插混双轮驱动外现较强。厂商批发销量突破万辆的企业有14家,较前期大幅添众,包括比亚迪93338辆、特斯拉中国70847辆、上汽通用五菱60372辆等。

  乘联会在报告中外示,新能源车与传统燃油车走势形成剧烈不搀杂的特征,实现新能源车对燃油车市场的片面替代效答,经由过程用户的市场化选择表清新消耗需要的转折,并拉动车市添速向新能源化转型的步伐。

  新政之下,后市展看

  2021年新能源车的势头强劲,但是在2022年,包括补贴、相符资、车险在内的众项政策发生转折,后市又将会如何呢?

  2021年岁暮,财政部等四部分发布《关于2022年新能源汽车推广行使财政补贴政策的知照照顾》(以下简称《知照照顾》),《知照照顾》清晰挑出:新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

  对此,乘联会指出,随着新能源补贴退坡的实走,片面车型价格微调,消耗心态也有转折,新能源车需要仍会受到微幼影响。但新能源车不息火爆,现在积压大量前期未交付订单,所以大片面新能源车型销量不会受到退坡清晰影响。展望2022年新能源乘用车销量在550万辆以上,新能源乘用车排泄率达到25%旁边。新能源汽车有看突破600万辆,新能源汽车排泄率在22%旁边。

  除了购车政策,对于车企来说,2022年也将有新的“考验”。

  2021年12月27日,国家发展改革委公布了《外商投资准入稀奇管理措施(负面清单)(2021年版)》,在汽车制造周围,作废乘用车制造外资股比局限以及联相符家外商可在国内竖立两家及两家以下生产同类整车产品的相符资企业的局限。

  乘联会秘书长崔东树曾向银柿财经记者外示,此前的二十众年中,中国对于相符资车企的股比不息有着厉格局限政策。此次铺开有利于市场化竞争的强化。原由中国新能源车乘用车发展迅猛,自立品牌新能源外现超强,中国成为世界新能源车发展的中央竞争市场,所以铺开股比短期内对市场格局影响不大,永远看,自立品牌借助新能源车的强势添长将获得更上风的市场地位。